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三座嘉善火车站见证百年沪杭铁路传奇楬橥时间：2013.7.5文章起源：本报讯阅读次数：2033记者陈建新文照片由县档案馆提供
火车自从出世的那一刻起，就给世界带来了天翻地覆的变化，不论是生活抑或是经济发展，火车都在调换着我们。传奇私发网。屈指数来，嘉善通火车依然有百年的时间。沉默的铁轨还有火车站，是这百年剧变的见证者。
嘉善站的由来
方今，已鲜少有人再往车站北路一直真相。时到薄暮，那里的一切都显得那么的清静，惟有多数房屋上的铁路印记还在诉说着当年的荣光。这里，曾经是喧哗旺盛的嘉善火车站所在地，在恪守了80多年之后，它于上世纪90年代初完成了本身的使命，不再为世人所注视。到了本日，这里早已不再留有当年的风景，只能在老照片上探索当年的记忆。
说起嘉善的铁路，传奇私服变态合击。在建造之初就与嘉善的经济发展有着亲切的关系。自淞沪开埠，上海迅速发展，嘉善的经济、文明、人员交往等等都受上海影响。嘉善的砖瓦，那时绝大局限销往上海各地建楼造屋。据光绪十六年（1890年）3月3日《申报》载“浙江嘉善县境砖瓦等窑有一千余处，每当三四月间旺销之际，自浙境入松江府属之黄浦，或往浦东，或往上海，每日总有五六十船，其借此以餬口者，不下十数万人。”清光绪三十三年（1907年）清政府筹建沪杭甬铁路，初由英国商人出资建造，遭到江浙沪各地商绅阻拦。清政府遂议决，学习网页。一面由清政府向英国借款，一面由江浙沪各界分购铁路建筑股份，路权属于中国，定沪杭甬铁路为商办。铁路勘察定线之初，原拟途经平湖。那时担任嘉善商会总理的朱循伯，担负筹集铁路股金之事。嘉善所在许多有识之士纷繁呼吁，争取沪杭甬铁路经过嘉善，朱循伯也相等赞同。朱循伯经过多方驰驱，又与那时浙江铁路承办商总裁汤寿潜交往甚密，我不知道传奇。经过屡次辩论，才把沪杭甬铁路途经嘉善的计划敲定。光绪三十四年（1908年）四月十二日上海至枫泾（那时属嘉善县）段铁路告竣通车。宣统元年（1909年）四月十五日浙江境内杭州至嘉善段告竣通车。六月三十日嘉善延长到枫泾段通车。七月二十八日沪浙两路接轨，相比看铁路。由于江（苏）浙（江）两省铁路公司各自筹办，火车开到枫泾后，进入机车圆形转盘，作180度旋转掉头，挂上各省本身的车厢前往，直到民国3年（1914年）铁路收归国有，沪杭甬铁路全国同一筹办，枫泾转盘也不再应用。嘉善火车站由四等站升为三等站，客货俱办，而且慢车也可停靠。
铁路建成，火车开明，交通便利，促使了嘉善与上海的经济、文明和人员的换取。特别是嘉善的窑业，在上海迅速兴起中取得飞速的发展。特别是建造“洋房”用的“洋瓦”（又名平瓦，变态传奇新开网站9945。那时嘉善只能坐褥阴阳土瓦）相等滞销。干窑商人潘啸湖等人用机器仿制“洋瓦”乐成，其实摘录。筹集股本2万元，建树陶新机制平瓦厂，随后机制平瓦厂蜂拥而建。在干窑成立了“上海泰山砖瓦股份无限公司”，干窑为第一厂，在上海吴泾建成第二厂。民国10年（1921年）7月20日《申报》载“上海所需砖瓦，多向嘉善订购，为数甚巨，其实传奇。除有一局限由轮船运输外，其它均由铁路载运……每日均匀计有三十余节车厢，年值六百万元。”在老百姓中有一句传言：“上海的高楼大厦主要靠嘉善砖瓦建成。”
命途多舛的嘉善铁路事业
嘉善火车站与沪杭铁路同时建成，随着业务的发展必要，三座嘉善火车站见证百年沪杭铁路传奇〖摘录网页〗。逐渐增建房屋，伸张站区限制。据老铁路事务者追思，嘉善站属上海铁路分局松江车务段管辖，技术性子为中央站，业务性子为客货运站，你知道最新传奇网页游戏。级别三等。站内有4股轨道：第一道长962米，可寄存车厢82辆；第二道长850米，可寄存车厢71辆，为正线；第三道长861米，可寄存车厢72辆，均为到发线；第四道长467米，可寄存车厢28辆，为货物线。相比看网页。嘉善站共有客运站台2个，盖有法式式雨棚。民国7年（1918年）夏，在站台架有1座人行天桥。民国29年（1940年）7月被日军拆去。直至1987年，站台中部重建1座天桥。至1992年底，嘉善火车站搬迁前，嘉善站有站台1个，面积367平方米。你看三座嘉善火车站见证百年沪杭铁路传奇〖摘录网页〗。货好看积4.79万平方米，其中软化面积3507平方米。全站房屋建筑面积3500平方米，其实传奇变态sf网。其中旅客候车室170平方米，售票厅109平方米，行李房110平方米，货仓3座，770平方米。
嘉善站虽建成较早，但是，由于战争时期沪杭铁路先遭军阀混战，后遭日本侵略，门路屡遭破坏，运转时有中断。据记载民国13年（1924年）9月，三座。江浙军阀齐燮元、卢永祥混战，铁路遭遇破坏，嘉善至上海方向旅客，必需去平湖转乘轮船，改道东行；10月战争完成后，通车时断时续，至12月始渐趋一般。民国15年（1926年），夏超宣布浙江独立，直系军阀攻击驻嘉善的省保安队，在西门外爆发战争，行车中断数天。民国26年（1937年）11月，日军侵犯嘉善与我守军连日鏖战，见证。铁路交通中断。1949年5月境内最大的67号桥被国民党军炸断，嘉善短期内不能通火车。
据《嘉善县志》记载，束缚前，县内经由铁路外运以砖瓦、粮食属多，传奇网页。输出量不大。境内由于水运兴隆，铁路客货运量，为数不多。通车晚期只停慢车，民国12年（1923年）6月6日起，始有慢车停靠。民国24年（1935年），听听火车站。嘉善站每天停靠高下行客车有5列。
改革关闭今后，嘉善的铁路事业快捷发展，1988年，嘉善火车站每日高下停靠客车15列，其中快客7列，直客、普客各4列，全年发送旅客40.93万人次，抵达39万人次以上，新开传奇网站发布网单。均匀每日进出2200人次以上。均匀每日瓦解货物列车4列，卸车10辆，卸车11辆，全年发送货物15.26万吨，抵达货物22.23万吨，均匀每日总吞吐量千吨以上。除衔接县内货运外，平湖、吴江等县，亦有大宗物资来此直达。
嘉善铁路事业的大发展
嘉善火车站自建成之后的80多年里，为嘉善的经济社会发展作出了杰出的进献。但是随着经济社会的无间发展，嘉善火车站原有站场规模再不能符合社会需求了。学习传奇变态合击。1992年1月1日，嘉善新火车站开工开发，新站址由旧址西移500米，当年12月31日11时31分，新火车站信号楼启用，新、老火车站进入安全稳固过渡期。1993年1月8日，嘉善火车站新站正式落成，有着83年历史的老火车站完成了历史任务，逐渐加入了人们的视野，新火车站候车室面积682.3平方米，可同时包容600名旅客候车。
对付嘉善火车站当年开行的绿皮小火车，可能至今仍有人记忆犹新。1995年，沪杭线旅客列车慢车撤除后，百年。上海铁路分局作出开行嘉善至上海（梅陇）专线列车的执行计划，首列嘉善至上海（梅陇）专线列车于当年9月11日正式开行。此专线列车是嘉善开埠以来首列始发的列车，每天在嘉善与上海之间来去6趟。在这趟专列开行的十余年间，3000ok新开传奇。许多嘉善市民风俗清早花上8块钱，到上海，玩了一天今后再坐异样的车回来，在那个高铁还没有风行的年代，这辆绿皮的小火车承载着嘉善与上海的同城梦。2006年，由于铁路电气化开发和铁路大提速，嘉善。列车运转日益冗忙，当年6月24日，嘉善至上海（梅陇）专线列车终止开行，在运转的11年间，对比一下传奇网页。该专线共运送旅客180多万人次。
2010年10月26日，对比一下sf123发布网。沪杭城际高铁正式通车，嘉善南站也随之正式迎客。嘉善进入了高铁时期。嘉善南站选址大云镇江家村，按寻常中央站计划。其站场规模为2台4线，辨别为根本站台和中央站台各一座，正线和到发线各2条。车站的屋顶计划对照有特性，采用了网架构造计划，新开传奇网站发布网迷失。覆以铝镁锰金属板，并加上了8.5米宽的飘檐，既美观又能遮阳挡雨。外墙以灰色和红色为主色彩，大块的落地玻璃立面让整个车站看起来很通透。车站中央是候车大厅，惟有1层，两边为2层，通向站台，相比看单职业变态传奇。总建筑面积近5000平方米。进入车站，约1800平方米的候车大厅，岑岭时可包容700人候车。梁山传奇网页游戏开服表。从一楼售票大厅往里走东北侧门，就不妨进入1号站台。售票大厅东面为出站厅。站内设有公开明道不妨间接通向2号站台。
嘉善南站正式投入应用，使嘉良士终于实现了“沪嘉同城”的志向，对付进步区域分析角逐力、在更高程度上实现又好又快发展具有要紧战略意义，嘉善也进入了全新的“高铁经济”时期。好像此前沪杭高速公路开明一样，沪杭高铁的开明，成为嘉善经济社会的又一个逾越式发展。
当一百多年前，沪杭铁路的第一根枕木铺下的功夫，谁也没想到这一百多年来，火车对这个世界的影响是如此的久远。当高铁时期到临的功夫，我们必要铭刻这段曾经的历史。
